Van különbség az autóindító relé és az elektromágneses főkapcsoló között?
2023-01-12
Az indítórelé és az elektromágneses főkapcsoló elve megegyezik. Az indítórelét gyakrabban használják, és főként az indító mágneskapcsolóját vezérli. A hangerő kisebb, mint az elektromágneses kapcsolóé. Az elektromágneses kapcsolók száma viszonylag kisebb, a térfogat viszonylag nagy, és a névleges üzemi áram viszonylag nagy. Indítórelé, legyen szó személygépkocsiról vagy nagy teherautóról, a műszaki autó az egyik szükséges relé. És az elektromágneses főkapcsolót leginkább csak a nagy teherautókban, gépkocsikban használt gépkocsiknál használják, gépkocsiknál kevésbé. Így néz ki az indító relé:
Az indítóreléknek számos modellje létezik, és mindegyik másképp néz ki. De a belső elv ugyanaz, különböző típusú relék és az áram nagysága nem azonos, az indító teljesítménye viszonylag nagy, ezért az indító relé működési áramát nagyobbra kell választani. A működési elve megegyezik a hagyományos relével, így az elektromágneses kapcsoló elve is. Mindkét relé alapesetben nyitva van. Az áram vétele után a relé tekercs mágneses teret hoz létre, amely szilárdan tartja az armatúrát. Az armatúrán lévő mozgó érintkező érintkezik a másik végén lévő statikus érintkezővel, és az áramkör bekapcsol. A tekercs kikapcsolásakor a mágneses tér eltűnik, és az armatúra a rugó hatására megszakítja a két érintkezőt. Ekkor az áramkör lekapcsolt állapotban van.
A fenti kép az indítórelé alkalmazását mutatja az áramkörben. Az indítórelé főként arra szolgál, hogy a gyújtáskapcsolót ne korrodálja a nagy áramerősség. Az első években az önindító ereje kicsi volt, és sok autó a kulcsos kapcsolót használta az autó közvetlen indítására. Az autóindító teljesítményének növekedésével a mágneskapcsoló ereje is növekszik, és a kulcsos kapcsoló érintkezője már nem tudja kielégíteni a nagy áramigényt. Könnyen kiéghet az érintkező.
Vessünk egy pillantást az elektromágneses tápegység főkapcsolójának megjelenésére:
Ez elsősorban a kézi főkapcsoló cseréjére szolgál. Sok modell, például teherautók, mezőgazdasági járművek, műszaki járművek és így tovább mechanikus tápkapcsolóval, más néven "kapuval" lesz felszerelve, a fő áramkör leválasztása az akkumulátor elvesztésének megelőzése érdekében. A kézi használat azonban problémásabb, sokkal kevésbé kényelmes, mint az elektromos kapcsoló, hosszú élettartam, alacsony mechanikai hiba. Nézzük meg a főkapcsoló belsejét:
Látható, hogy a szerkezet kissé eltér az indító relétől, és az önindító mágneskapcsolójából némileg részletezett. Ez a kapcsoló nagy üzemi árammal és erős mágneses erővel rendelkezik, ezüst érintkezőkkel rendelkezik, nagyobb megbízhatósággal és hosszabb élettartammal rendelkezik. Ugyanakkor magas a költség, az ár is magas. Az armatúra mozgóérintkezővel rendelkezik, hasonlóan az AC kontaktor elvéhez. A tekercs által keltett mágneses erő elnyeli és megtartja az armatúrát, majd az érintkezők mozgatásával összekapcsolják a két statikus érintkezőt.
Látható, hogy a bekötési mód megegyezik a hagyományos relékével, azzal a különbséggel, hogy az érintkezési kapacitás nagyobb, a mágneses szívás is erős, és a ritka működés megbízhatóbb. Áramkör közvetlenül az akkumulátor vezetéket kikapcsolva, szinte az összes autó áramát az elektromágneses kapcsolón keresztül. Amikor a kulcsot bekapcsolják, a főkapcsolón lévő vezérlőtekercs áram alá kerül, az elektromágneses kapcsoló felhúzza a belső érintkezőt és csatlakozik, a jármű pedig visszanyeri az áramellátást.
Az indítóreléknek számos modellje létezik, és mindegyik másképp néz ki. De a belső elv ugyanaz, különböző típusú relék és az áram nagysága nem azonos, az indító teljesítménye viszonylag nagy, ezért az indító relé működési áramát nagyobbra kell választani. A működési elve megegyezik a hagyományos relével, így az elektromágneses kapcsoló elve is. Mindkét relé alapesetben nyitva van. Az áram vétele után a relé tekercs mágneses teret hoz létre, amely szilárdan tartja az armatúrát. Az armatúrán lévő mozgó érintkező érintkezik a másik végén lévő statikus érintkezővel, és az áramkör bekapcsol. A tekercs kikapcsolásakor a mágneses tér eltűnik, és az armatúra a rugó hatására megszakítja a két érintkezőt. Ekkor az áramkör lekapcsolt állapotban van.
A fenti kép az indítórelé alkalmazását mutatja az áramkörben. Az indítórelé főként arra szolgál, hogy a gyújtáskapcsolót ne korrodálja a nagy áramerősség. Az első években az önindító ereje kicsi volt, és sok autó a kulcsos kapcsolót használta az autó közvetlen indítására. Az autóindító teljesítményének növekedésével a mágneskapcsoló ereje is növekszik, és a kulcsos kapcsoló érintkezője már nem tudja kielégíteni a nagy áramigényt. Könnyen kiéghet az érintkező.
Vessünk egy pillantást az elektromágneses tápegység főkapcsolójának megjelenésére:
Ez elsősorban a kézi főkapcsoló cseréjére szolgál. Sok modell, például teherautók, mezőgazdasági járművek, műszaki járművek és így tovább mechanikus tápkapcsolóval, más néven "kapuval" lesz felszerelve, a fő áramkör leválasztása az akkumulátor elvesztésének megelőzése érdekében. A kézi használat azonban problémásabb, sokkal kevésbé kényelmes, mint az elektromos kapcsoló, hosszú élettartam, alacsony mechanikai hiba. Nézzük meg a főkapcsoló belsejét:
Látható, hogy a szerkezet kissé eltér az indító relétől, és az önindító mágneskapcsolójából némileg részletezett. Ez a kapcsoló nagy üzemi árammal és erős mágneses erővel rendelkezik, ezüst érintkezőkkel rendelkezik, nagyobb megbízhatósággal és hosszabb élettartammal rendelkezik. Ugyanakkor magas a költség, az ár is magas. Az armatúra mozgóérintkezővel rendelkezik, hasonlóan az AC kontaktor elvéhez. A tekercs által keltett mágneses erő elnyeli és megtartja az armatúrát, majd az érintkezők mozgatásával összekapcsolják a két statikus érintkezőt.
Látható, hogy a bekötési mód megegyezik a hagyományos relékével, azzal a különbséggel, hogy az érintkezési kapacitás nagyobb, a mágneses szívás is erős, és a ritka működés megbízhatóbb. Áramkör közvetlenül az akkumulátor vezetéket kikapcsolva, szinte az összes autó áramát az elektromágneses kapcsolón keresztül. Amikor a kulcsot bekapcsolják, a főkapcsolón lévő vezérlőtekercs áram alá kerül, az elektromágneses kapcsoló felhúzza a belső érintkezőt és csatlakozik, a jármű pedig visszanyeri az áramellátást.
